近两年，视频平台在播放电视剧时，各种巧立名目，花式收费，像超前点播、二次收费等，引发不少吐槽。
不过这种付费才能享受的待遇，最近出现了“人传人”现象。
近日，宝马的18美元/月的座椅加热功能，先后在韩国、英国推出，即便引发不少争议，宝马仍表示，要推出更多针对车辆性能的订阅服务。
来源：宝马
不止宝马，奔驰EQS还推出了后轮转向付费升级功能，费用是每年4998元。奥迪、蔚来、威马也紧跟在后。不管消费者怎么抗议，订阅制的软件收费模式，已经成为新的趋势。
但道高一尺，魔高一丈，有软件的地方就有江湖。
国外一个专门破解汽车程序的黑客团队不惯着车企，“我们会帮助宝马车主解锁受限于订阅的座椅加热功能。”
这家良心黑客组织，可以免费帮助车主升级功能，不过有些破解功能是收费的。当然，要比官网标价低得多。
01 黑客开门招客
这家神秘的黑客组织，其实是一家专业的改装公司，名字叫Bimmer Tech，从名字就能看出来，他们专门面向宝马汽车改装，而且和其它硬件改装不同，他们主要攻击汽车的“软肋”。
Bimmer Tech通过写入代码，让汽车增加一些新的功能，比如自动大灯、手机镜像、自适应巡航控制等，甚至还能帮助车主删除一些不想要的程序。
“只要车主想增加什么功能，无论是硬件，还是软件，我们都能帮他们实现。”
来源：Bimmer Tech 官网截图
打开这家公司的网站，里面的软件升级都是明码标价。
比如升级一套导航系统，价格是1749美元，升级一套安卓车机系统，标价699美元，这个钱不白花，除了可以实现安卓手机的无线或USB连接外。升级后的车机系统，还能访问智能手机应用程序，比如谷歌地图、WhatsApp 等，还支持苹果Carpaly。
早在2019年，当宝马表示要每年收取CarPlay的80美元使用费时，这家公司就破解了宝马的车机程序，并且“终身激活”了宝马车机系统的部分功能，像可以在行驶中播放视频或者听音乐，价格是54.99美元。
来源：宝马
除此之外，Bimmer Tech这家公司还能让汽车跑的更快。
宝马i3 REx是一台插电式混合动力车，配备了一个小型两缸汽油发动机，通过为汽车充电的方式，充当一个增程器。
为了满足美国的排放法规，i3 REx的这个增程器仅在电池电量低于6%时才会打开，不过在欧洲市场，电池低于75%时，司机可以手动打开增程器，以便让车辆性能更高。
“许多美国i3 REx 车主在看待欧洲配置时，眼中不乏嫉妒之色。”按照Bimmer Tech的说法，他们利用黑客之道，也能让美国市场更早地开启增程器。
更关键的是，他们仅仅通过远程操作，就能将i3 REx 的增程器“开光”。
其实不止Bimmer Tech，两年前，加拿大企业Ingenext也曾黑进特斯拉的系统，通过两款黑客软件，就帮助车主解锁那些官方锁定的功能。
比如Model 3的Acceleration Boost升级套件，百公里加速可以从4.4秒提升至3.9秒，但是套装价格高达2000美元。
来源：特斯拉
但是用户在安装了 Ingenext的黑客软件后，只需要花费1100美元，就能解锁Acceleration Boost的性能，甚至还能附带一个漂移模式，简直物美价廉。
通常情况下，黑客都带有贬义的意味，不过在车企推出付费功能后，黑客直接成为车主之光。
花更少的钱，就能得到同样的功能，真值。
02 车企为啥吃力不讨好？
黑客能够“异军突起”，并不能怪他们的歪门邪道，主要在于车企的订阅制度逐渐跑偏了。
最开始的订阅模式并没有引起太多反响，甚至有人觉得无可厚非，毕竟该功能并不涉及到大部分用户的用车体验。但随着订阅模式覆盖范围的扩大，人们逐渐发现这东西不太对劲了。
这一“时尚”风潮最早从特斯拉开始，特斯拉通过其在线服务“Connectivity”提供导航，除了配备基本的导航功能外，在“高级连接”时，增加了实时交通信息、音乐和媒体流等功能，这项导航功能需要每年付费99美元。
这项服务为了让用户产生习惯，前8年免费使用，美国有二手车商表示，消费者对于车辆的平均使用年限为8.4年，所以这项收费项目并不会给用户带来太多不便。
然而随着越来越多车企推出订阅制，这项服务越来越有盈利属性，不少功能甚至是为了订阅而订阅。
一位奥迪车主对于订阅服务表示不服，认为车企是有预谋地收费。
来源：奥迪
“在车辆出厂的时候你的硬件已经预装上了，买车时候的价格就已经将成本计算进去了不是么？”这位奥迪车主表示，买车的时候已经为此硬件掏钱，享受当然是理所应当的，”凭什么还要额外掏钱，去订阅你所谓的服务？”
有宝马五系的车主也表示，现在订阅制度之所以大家都难以接受，主要是因为有不少的订阅内容之前只是一些基础舒适功能，不用额外掏钱，或者直接选装买断。现在就像温水煮青蛙，会让消费者感觉受到了欺骗。
当然也不全然都是反对车企推出订阅服务的声音，有位威马EX6车主认为，这个模式应该成为主流，因为未来车可能会越来越便宜，订阅可以让汽车拥有个性化定制方案。
现在来看，订阅服务大多是出现在传统高端品牌车型上，比如奔驰EQS订阅加大后轮转向角度一般，订阅服务后更像是带有“升级”色彩的行为，也是一种对高性能的追求。
虽然不少人吐槽，但不得不承认，车企探索订阅服务收费是大势所趋。
尤其是如今新能源汽车的造车成本不断上涨，新能源汽车原材料的供应不足的情况下，导致新能源车企出现利润逐年降低，或许这是寻找新的盈利方式的必走之路。
特斯拉在2021年仅软件收入一项就达到12.6亿美元，登顶了全球所有车企软件收入榜榜首。
吉普、道奇和克莱斯勒的母公司Stellantis在“软件日”中表示，仅销售软件和订阅，就能给公司带来225亿美元的收入，这个数字也和大众、福特等车企预期的数字相符。
03 吃相不能太难看
软件定义汽车的风口吹了好几年，没曾想“定义”还没有到来，先把车主套牢了。
受供应链材料成本，人工成本等多重限制，传统车企在近年来的利润率一直不高。与造车新势力相比更是相差离谱，就像大众、丰田这样的传统车企，净利润率仅为特斯拉的三分之一。
这也导致传统车企开始学着特斯拉，尝试在软件领域大干一番。
从消费本身来说，付费订阅有一定的前瞻性，可以满足部分“极客”用户的个性化需求。
当然，订阅服务的出现和成长，也契合消费者的用车需求，以前人们更注重车的所有权，而现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本与体验。
但是车企不能在基础配置上，就开设一些收费关卡。
若是前段时间宝马的Car Play是软件服务的话，不需要此功能的是可以不订阅，但把这项服务放到座椅加热、方向盘加热，甚至是后轮转向，不禁引发思考，以后会不会最基础的功能也要付费？
来源：宝马
这也是为什么有些人开始吐槽，以后是不是刹车、转向都要开始收费？
如果刹车和转向都开始收费了，那对于车企来说，软件收入直接上升一个量级。
另一方面，对于一些重点功能，比如特斯拉的FSD等自动驾驶功能，其实愿意为其买单的人不多，对于现阶段的自动驾驶，人们并不愿意相信。马斯克就曾透露，在特斯拉FSD在中国的购买率只有1-2%。
但是不是车企推出基础配置付费的理由，那些不花钱订阅的车主成为冤大头——硬件成本花了，不付费却体验不到。
如果车企仍在汽车订阅服务的道路上，一条道走到黑，最终结果可能就是，黑客越来越多了。
拿自家孩子测试FSD安全性，网友：亲爹无疑
用“孩”发电。
本以为明星们的粉丝就已经够狂热了，没想到车圈顶流特斯拉的粉丝也丝毫不输。
上周特斯拉知名反对者丹 · 奥多德资助并发布了一项评测视频，显示特斯拉FSD自动驾驶系统在评测中多次撞上儿童假人模型。
视频一经发布，引发轩然大波，特别是特斯拉粉丝，为了快速反驳测试结果，特斯拉粉丝账户运营者奥马尔·卡奇于开始全网摇人，在推特上发布公开信，请求旧金山的家长带着孩子来参加测试。
于是，Volte Equity的CEO帕克带着两个孩子就来了，还一同参与了测试。
来源：测试视频截图
在用真人开始测试前，奥马尔·卡奇先用一个小男孩的假人模型热身。在特斯拉启用FSD 完全自动驾驶后，车辆成功识别到了假人，并像个成熟的老司机一样绕过假人。
随后奥马尔·卡奇让一名体型较大的成年男士站在路中间静止不动，再次开启FSD完全自动驾驶，这次也同样成功完成识别，绕过男士后，车辆再次回到道路中间继续行驶。
来源：测试视频截图
静止不动的真人可以识别，那动起来的真人呢？
接着这名测试者从马路左边以正常步行速度走向对面，开启FSD的特斯拉再次准确识别。
监测到测试者后，车辆先停了下来，等测试者完全通过马路后，又继续正常行驶。
如果测试到这一切还算正常，但接下来的操作就是本次全网争议的焦点了。
来源：测试视频截图
奥马尔·卡奇让帕克体型较小的女儿和儿子站在路中间做起了测试。
在测试中，先是帕克女儿站在马路中间，特斯拉以每小时五英里的速度向前行驶，FSD识别出了车辆前方的小女孩，随后开始减速并成功刹停，直到小女孩离开车辆的轨迹范围特斯拉才继续行驶。
来源：测试视频截图
最后帕克又让5岁的儿子穿过马路，进行“动态”测试，特斯拉在此通过考验，准确识别在轨迹范围内的小男孩后开始减速行驶。
可以说奥马尔和帕克是真正的特斯拉的真爱粉了，毕竟用真人甚至是自己的孩子做实验这种行为不是正常人能干出来的。
这一次真人的测试，能否证明特斯拉FSD的安全性还没吵出结果，但用真人做测试的争议显然已经超过测试本身目的。
关键时刻FSD能救命吗？
最近因自动驾驶频出交通事故，人们对一直本就持怀疑态度的自动驾驶更加心存疑虑。
当然如果我们搜索网络信息，除了会看到自动驾驶出事故的消息，也会搜索到关于自动驾驶的正面报道。
我们以“特斯拉”、“FSD”、“救命”、“危险时刻”为关键词在网络中搜索，有不少车主都分享了特斯拉助其紧急避险的经历。
这其中有使用FSD的外国网友，也有很多国内车主在特斯拉主动安全的介入下，避免事故发生。
来源：特斯拉
一位车主曾表示他当时从北京南四环由西向东行驶，未开启Autopilot自动辅助驾驶功能的情况下，他试图并线到最右侧车道，但没有注意到右后方的来车。
而在主动安全介入下，特斯拉及时监测到车辆，发出警报提示车主的同时，迅速调正方向，短短数秒成功避免事故发生。
车主惊叹道：“还没反应过来是怎么回事，一切就结束了。后来发现，原来是‘紧急车道偏离防避’救了我一命！”
国外使用FSD功能的网友更是对特斯拉关键时刻做出的避让动作赞不绝口。
一位外国小哥在推特上分享了开车时特斯拉FSD的表现，不论是停在路边的车辆突然打开的车门，还是被大风吹到马路中间的纸箱，特斯拉在行驶中都可以避开突然出现的障碍物。
"It's amazing！It saves my life！"
此前特斯拉曾公布过Autopilot 自动辅助驾驶系统安全报告，数据显示，2021年第一季度，特斯拉车辆在开启Autopilot的状态下，每行驶419万英里（约674万公里）会发生一起事故。
作为对比，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）最新统计数据表明，在美国平均行驶48.4万英里（约78万公里）就会有车祸发生。
数据虽然一目了然，但一次次血淋淋的事故，很难让我们把命运交给自动驾驶。
前不久，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶的情况下，以时速80km的速度，撞上了停在高速路上左侧车道的故障车辆。
根据流传的聊天截图，车主开启了包括LCC（车道居中辅助）、定速巡航功能的L2级智能驾驶功能。
来源：小鹏汽车
然而小鹏P7没有识别和检测到前方车辆，也没有作出任何减速与刹停动作，直接撞上受害者。
眼下技术并未成熟，智能驾驶也远未达到完全自动驾驶的级别。所以我们还是要时刻保持警惕，牢牢把握自己的方向盘。
至于这次真人测试自动驾驶的安全性，更是不可取，技术的进步不是为了替代人类，而是为了提高生活质量。
无论信任与否，都不能拿生命开玩笑，亲爹也不行。
